鳳凰汽車訊 2015中國—阿拉伯國家汽車合作論壇(以下簡稱：中阿合作論壇)9月11-12日在中國銀川萬達嘉華酒店隆重舉行。本屆論壇以“中阿攜手，擎動未來”為主題，圍繞“‘一帶一路’新常態下“阿拉伯國家市場汽車需求特點主題廣汽吉奧汽車有限公司國際公司副總經理鄭鐵虎與東風乘用車進出口公司副總經理陳五林、伊拉克聯邦商會執行會長Abbas AL—Noori、北汽國際中西亞銷售總監張庚申、科威特奇瑞品牌經理Rexzcy Willams和毛里塔尼亞商務總監Bouhcheiguer一起分享觀點！以下為現場實錄！
眾所周知，阿拉伯國家是我們中國企業出口板塊一大半的江山，中國企業走出阿拉伯世界，從2001年開始至今已經15年個念頭，從零到有，從有到強，這是一個漫長的過程，經歷了一個漫長的爬坡過程。在此期間，中國出口阿拉伯的汽車有了大幅度的增長，我們感謝在座各位的艱苦努力，我們能取得今天這樣的成績與在座各位的努力是密不可分的。
五位嘉賓重點都談到了海灣國家對中國市場很大的需求量，但同時提出了共性的問題，環境條件是我們不可以輕視的，室外環境條件在某種程度上嚴重影響中國產品、中國汽車的品牌效應。剛才有三位嘉賓提了一個共性的問題，終端用戶要不要買中國車？第一個，我看空調的工作效果是不是良好。就反應出什么問題？其他的問題用戶都可以忽略，但是看中的問題決定了是不是要買中國車，這點給在座的各位帶來很重要的信號。我們要把的產品適應性一定要做的很強，適應性也是客戶買我們車的先決條件。因為在座的嘉賓沒有提到中國車是否要求很高的舒適型，但是他們都提到功能性是絕對不可能缺失的，適應性一定要滿足市場的要求。
張庚申：首先是產品的適應性改進上我們一定做到位，包括內飾的顏色、出風口。阿拉伯國家很多依靠消費信貸，在這方面我們這個企業還沒有開展的更多，但是我們現在都同銀行建立一定的關系，能夠通過銀行做支持，我們在開發渠道的時候和銀行建立一些合作，也希望他們給終端消費者提供一些支持。
關于售后的問題，大家知道車出去了，最擔心的是就是售后服務的問題，這也是我們最擔心的。所以在售后服務方面，在定新車的時候，我們會同步發一筆備件，并且這筆備件應該是先于整車到達終端的。同時，我們會邀請當地的服務商，定一些專業的工具和專業的設備，來滿足他們最基本的維修保障。同時在北京建立了一個培訓中心，有自己的教具，有自己的教學能力，有自己的培訓技師，可以開展國內培訓。我們還錄了維修的資料，發給維修人員，便于他們學習。還建立了一支熱線。車壞了之后，等備件時間會比較長，我們會提供服務的用車，讓他在這段時間里開車去用，車修好了以后再把車還回來，提升用戶的滿意度。
另外一個，很大程度上跟同仁選擇合作伙伴的重視程度也有很多的關系。我們也知道，在中東地區有一些貿易商，他們只偏向于做簡單的貿易，可能在這方面由于對售后的不重視，而導致這些問題的出現。我相信在座各位廠家的同仁，在售后方面、備件的供應上，排名前幾的廠家做的很好，我們中國出口的企業大概有700多家，但是并不能保證每一個廠家在這方面做的很好，這樣就會產生一些問題。
鄭鐵虎：謝謝張經理。還有一位媒體的朋友提問Abbas AL—Noori，您認為伊拉克消費群體對中國汽車存在哪些方面的偏好？包括操作模式？包括對中國車的期望以及對中國車將來的期望值？請您代表伊拉克的用戶給媒體朋友做一個簡要的解釋。
鄭鐵虎：眾所周知伊拉克的操作模式上的確和我們有很大的區別，我們的操作舉個例子換擋都是按部就班的，不能越軌，但對他們來講，也可能一檔就要把發動機拉到4000轉都有可能，或者用二檔起步這也是很正常的事情，但是在中國會認為這樣對汽車的傷害磨損是最大的。要改變他們的習慣，非一朝一夕，不僅僅需要他們改變操作習慣，還需要推出新車的同時，給消費者做培訓的時候，需要慢慢去改正這一點，慢慢去提醒他們，這非一朝一夕能完成的事情。
下面《汽車觀察報》的記者提出一個問題，咱們現在都提出了一個走出去、走進去，走出去，走進去，咱們能不能有一些具體的措施？這個僅僅停留在六個字上，遠遠是看不到將來能帶來什么效果或者能帶來什么樣的機遇，這一點我請東風的陳總給大家解答一下。
第一點，現在中國的汽車產業超過了二十多年，自主品牌也有十幾年的歷史，我們現在提到的不是簡單的出口，我們提到的是國家的一個戰略，叫技術升級和轉型，我非常認可這一點。因為前期為了獲得國際市場，為了獲得一些利潤，很多汽車企業走出去的時候更多的是看中市場的規模和利潤，這一點剛開始的時候完全是可以理解的，也是現實的。但是，經過這么十多年的發展，真正的中國產品低質低價的印象也是到了應該改變的時候，這也是為什么東風汽車公司在乘用車出口方面我們是一直謹慎的，我們曾經和一些國家潛在的代理商談的時候，談到就提到一個問題，說你們中國的車就是這樣，你要把價格降到什么樣，我再怎么樣給你出口。對于這種經銷商，即使他給我們下訂單，我們基本上也不會接受。因為東風汽車公司再出口方面相對比同行要晚，但是我們站在同行的肩膀上，我們吸取了同行的經驗和教訓，我們要真正的響應國家產業轉型、技術升級的號召，我們已經擁有二十多年合資的經驗，我們的技術、我們的管理、包括整個體系應該說是比較成熟的，所以在走出去的時候，我們是寧缺毋濫，我們一定要選擇一個我們認為是比較合適的價格，當然我們會對我們的產品做一些價格的定位，我們不可能簡單的認為跟中國哪個品牌進行競爭，我認為這是完全可以實現的。我以前并不在汽車行業工作，在工農中建行業工作過，我認為工農中建有一些企業它的產品就比韓國的高，比如說挖掘機，這是完全可以實現的。剛開始工農中建也是一樣，我們跟韓日抗戰的很厲害，但是問題是我們已經改變了，至少中國的企業已經改變了，所以說我們要堅持這一點，技術的轉移和升級，要堅持。
第二點，我認為我們要把國內的戰場打好，我非常同意吉利熊貓總統的說法，外國的經銷商看中國的企業，如果你的車在本土都做的不太好，他就會以這個作為理由，說你在你們本國怎么樣，但是有一個很好的現象，現在從目前來說有一個趨勢，每個月我們都關注汽車的銷量排名，中國自主品牌的車已經占據了中國的半壁江山，46%左右，這個趨勢在不斷的上漲。而相反，合資品牌的車在不斷的下降，這是一個很好的現象。這也說明自主品牌汽車整體的體系能力，包括質量也好、品牌也好，包括售后服務體系也好，我認為都在有很大長足的進步。未來5—10年，可以說是中國自主品牌集體做陣地戰的時候，有可能在未來5—10年，甚至可以在中國本土能夠打贏合資品牌或者外資品牌，所以這對中國自己所謂的低質低價也會起到本質的改變。當然，我們的價格也會有一些差距。但是，把本土的事情做好了，我認為對海外出口甚至說產業轉移或者整個產業被國外認可是有很大的幫助。
第三，一定要堅持做市場和做品牌。我們剛開始出口的時候，更多的是做銷量，我們為了賺取利潤，有任務，但是有的時候是可以犧牲銷量，就需要做一些市場的工作。不是說銷量越大，你的品牌、你的市場就會越好，我不是這樣認為的，我認為這些品牌和市場是要你找好定位、長期的投入，不僅僅只是說賣東西，你還要跟你的代理、跟你的渠道共同的建設，甚至說廠家的投入要大于代理，這是我們要強有力的支持，把我們的品牌提升上去，只有品牌提升上去了，我們的溢價能力才有可能提高。否則我們僅僅是在銷量，為了一個單而談一個單，否則中國低質低價的印象是永遠的不到改變的。
鄭鐵虎：謝謝陳總精彩的闡述，包括如何走出去、走進去，甚至他提到了一點，這也是現在目前在座的企業老總們共同關心的問題，寧愿犧牲銷量，我也不會把自己的品牌做砸，如果再沒有售后服務保障的前提下，這是一種“自殺”行為。
最后一個提問是《法制報》提給王俠會長的，在這個論壇上，大家都談到了產品、品牌、市場定位的問題，尤其我前面也講過了，通過中阿汽車論壇，論壇已經舉辦了幾屆，請問會長您如何加強會談平臺的發展以及信息的共享，能充分做到中國企業準確的對自己的產品以及對自己品牌的定位？
王俠：實際上我們走出去的論壇，到現在應該是開了第四屆，但是中阿汽車論壇是第二屆，前兩屆我們是以中國汽車出口的座談會的形式，開了一個閉門會議，并且我們前兩年都是發表出口的藍皮書，后來我們想這個會將來要有抓手，這個時候我跟中阿博覽會合作，聚焦阿拉伯市場，但實際上今天上午40多家出口企業大家還開了一個閉門工作會議，不僅僅是談阿拉伯，“一帶一路”給汽車行業提供的發展機遇，我們怎么走出去，走進去，有的朋友講的走上去，有的朋友講的是全球化，實際上是一個意思，走出去、走進去，還有全球化。一個汽車行業，這個產業就是國際化。汽車上有多少的零部件都是跨國采購，而且要成為一個具有競爭力的品牌，你這個品牌一定得是國際化的，是全球化的，所以中國的全球化過程不管你愿意還是不愿意，這是我們必須要走的路子。我們現在的企業也越來越成熟，從這兩天的論壇上大家能看到這一點。具體大家提了很多的建議，一會論壇最后一個環節就會回答這位媒體朋友提的問題，給他一個答案，大家在這里形成了一些共識，大家一致認為我們應該抱團出海，資源共享，把中國的品牌真正讓它成為世界品牌，能夠和其他的跨國公司在同樣的平臺上競爭，被全世界的消費者能夠認可的世界品牌。
鄭鐵虎：感謝會長做的答復。實際上在《法制報》提問的環節，會長已經講了，今天上午的閉幕會開的非常熱烈，都沒有想到時間不夠用，最后只有壓縮，也就是說反應一個什么問題？大家對閉門會議，大家對抱團取暖形成一致的共識，也就是說大家還有很多話要跟會長說，但是由于時間的問題確實來不及了，就算是這樣，會長還是一直把時間延后，導致大家吃午飯的時間都很緊張。感謝會長給我們做的答復，我在想通過會長以及跟各個企業老總還有媒體、還有阿拉伯國家的嘉賓們同努力，我相信我們的論壇會越辦越好，會越來越更有成效，這是我堅信的一點。
我占用十分鐘的時間，昨天會長跟我說我可以談一下市場，結合自己的親身體會談一下。我非常熱愛汽車這一行，我不是做汽車，也不是做技術，更不是搞文學，我是學外語的，我是北京二外，學阿拉伯語，當時也是給使館做過高翻，我是什么時候進入汽車行業？1993年，做完天津汽車，做湛江三星。我非常熱愛汽車行業，我在國外尤其是海灣國家，包括西亞敘利亞、伊拉克、約旦、埃及，這些都是我曾經工作過的地方。中國汽車為什么在阿拉伯國家能占大半壁江山呢？還取決于中國跟阿拉伯的雙邊關系非常好，海灣戰爭之前，伊拉克把中國認為是兄弟國，基于我在阿拉伯國家工作過這么多年時間，我從市場上談一些自己的親身體會，跟大家共享一下我的經歷，也許這對在座的各企業老總有幫助，如何去迎合當地市場的需求，符合當地市場的胃口，盡量不要做到“水土不服”，一旦“水土不服”，我們會付出很大的代價。品牌丟失是一個方面，但是要想重新樹立品牌的時候，那就不是你原來進去的時候所付出的代價可以挽回的。
阿拉伯分三大板塊，海灣合作委員會、西亞、北非。海灣合作委員會包括七國，沙特、科威特還有也門等等。西亞，伊拉克又是另外一種，還有敘利亞，包括約旦是另外一種法規。北非呢？它又是資源性國家，摩洛哥執行的是歐盟標準，艾爾及利亞、利比亞，還有埃及，它又是自成體系，我為什么談到這一點，大家都是做阿拉伯國家的生意，其實阿拉伯國家是分了好幾個大的板塊，有共性，也有異性，但是最有代表性的市場還是GCC國家，因為它是阿拉伯整個世界的一個窗口，如果在這個窗口我們能做成功，其他市場是會仿效這個市場進行推進的。舉個例子來講，大家都認為GCC國家要求很高，但事實上它的門檻相對其他國家來說(尤其美洲國家的門檻來說)低了很多很多，比如說咱們進拉美國家，它的要求遠遠超過海灣國家，海灣國家首先第一個，對排放不做要求，這是目前所有企業最大的一個障礙，就是說歐三歐四跟我無所謂，我所要求的汽車功能性設置不能缺失，這是他的特點。海灣國家還有一個消費特點，它一旦認準中國某個品牌，你只要售后服務跟得上，快速反應，解決了產品品質所帶來的一點負面影響，快速解決之后，它仍然認為你是好產品，它不會因為產品質量不好去抱怨，通過快速反應做好售后服務，彌補了跟日本車、南韓車的差距，我原來不僅做采購，還做過守候，除了在當地不做銷售之外，其他都做過。
至于伊拉克，大家都在做這個市場，伊拉克的市場非常大，它也非常喜歡中國車，總歸來說，伊拉克還有約旦，還有阿爾及利亞，因為阿爾及利亞也是我當年主攻的市場之一，這些市場都是對中國車非常喜歡，但是他們前提條件就是說你是否有售后服務保障？有售后服務，大家都說我會有售后服務站，但是怎么真正落實到實處呢？怎么能快速反應？快速反應不是停留在四個字上，而是體現在第一個“快”字上，如果不快，它所帶來的負面影響是無限放大的。眾所周知，海灣國家沒有什么夜生活，晚上大老爺們坐在一起，誰家的車好，誰家的車不好，誰家的服務好，誰家的服務不好，馬上就出去了，比你在媒體上做廣告還快。這是我在海灣國家做了這么多年汽車，也是蠻痛苦的經歷，但是痛苦完了之后，我還是喜歡做汽車，這也是很多人說你這么多年齡還要做汽車嗎？我說就要做汽車，其他我不做。
今天的會議論壇就到此結束了，今天上午大家談到了，既是機遇，也是風險，風險跟機遇并存，我用三個點給大家說，其實大家都在講機遇，機遇來自于哪里？不是來自于起點，也不是來自于終點，它來自于轉折點，每個企業都有起點，有很多人、很多企業是不是能抓住轉折點？這個轉折點抓住了，它就是把生機抓住了，也就是一下子會成功起來。先抓住轉折點，而且抓準了轉折點就走在前面。而相反，可能就會拖點后腿，這是我給大家說的，謝謝大家，今天的環節到此結束！
主持人：非常感謝五位嘉賓的精彩發言，同時，也非常感謝鄭總以資深專家的身份所做的非常專業的主持，更要感謝鄭總以專家身份為我們做的發言，鄭總對汽車的熱愛讓我們聽了非常的感動。好，再次感謝以上幾位嘉賓，謝謝！
尊敬的各位嘉賓，在中阿博覽會框架下，本屆中阿汽車合作論壇，在舉辦了兩屆的基礎上，中阿雙方在政府、行業協會、經銷商三個層面就阿拉伯國家的投資、阿拉伯國家未來政策法規的趨勢和阿拉伯國家市場的需求進行了充分的交流，取得了喜人的成果。寧夏回族自治區政府王河山副主席，中國汽車貿促會會長王俠會長到會致詞，通過約旦投資署長第一副部長、阿聯酋經濟處處長的講演，從政策層面為中方企業在上述國家的深度發展提供了重要的參考。
作為上屆論壇交流的成果，約旦阿克巴國家房地產公司、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、寧夏思路通網絡科技有限公司簽訂了三方合作協議，共同推廣中國品牌汽車，特別是中國品牌企業代表通過充分的交流，就中國品牌汽車海外的發展達成了共識。接下來請允許我宣讀一下共識：
未來一段時間，我國外貿將繼續保持中低速增長的局面，汽車出口將面臨更大的挑戰。然而，中國汽車必須走出去，這是我們汽車強國夢的重要組成部分，是我國汽車行業突破發展瓶頸、謀求轉型升級的重要支撐，這是我們這一代汽車人共同的歷史使命，期待著有一天在全世界各國的道路上都能看到中國制造的汽車在奔跑。“MADE IN CHINA”成為中國人的驕傲。
